Jogos Verazes II

Montagem: àbeiradourbanismo

2016-07-26

Pampulha dos povos

ECB – Agência Brasil 17-07-2016, por Leo Rodrigues

http://agenciabrasil.ebc.com.br/cultura/noticia/2016-07/pampula-e-reconhecido-como-patrimonio-mundial-da-humanidade

Unesco reconhece a Pampulha como Patrimônio Mundial da Humanidade

Igreja de São Francisco de Assis. 

Foto: Acácio Pinheiro/Assessoria de Comunicação do Ministério da Cultura

(...) Encomendado pelo então prefeito de Belo Horizonte Juscelino Kubitschek ao arquiteto Oscar Niemeyer, o conjunto modernista também contou com Roberto Burle Marx, que assina o paisagismo, e Candido Portinari, autor do painel externo de azulejos da Igreja de São Francisco de Assis, que é um dos principais cartões-postais de Minas Gerais, lembra o ministério.

Também participaram do projeto original o engenheiro Joaquim Cardozo e os artistas Paulo Werneck, Alfredo Ceschiatti, August Zamoyski e José Pedrosa. Construído nos primeiros anos da década de 40, o conjunto antecipa conceitos arquitetônicos que viriam a ser aplicados anos mais tarde na construção de Brasília.

O valor dos edifícios é reconhecido por suas inovações. "O Conjunto Moderno da Pampulha é uma referência na arquitetura mundial pela utilização do concreto armado, que ainda não havia sido utilizado em construções semelhantes. Causou assim um impacto no mundo inteiro", acrescenta Leonardo Castriota, professor de arquitetura da UFMG e presidente do Conselho Internacional de Monumentos e Sítios no Brasil (Icomos), órgão que assessora e dá pareceres à Unesco.

Compõem o Conjunto Moderno da Pampulha a paisagem que se forma com a integração entre a Lagoa da Pampulha e sua orla, os jardins de Burle Marx, a Igreja de São Francisco de Assis, o antigo Cassino (atual Museu de Arte da Pampulha), a Casa do Baile (atualmente Centro de Referência em Urbanismo, Arquitetura e Design de Belo Horizonte), o Iate Golfe Clube (atual Iate Tênis Clube) e a Praça Dalva Simão (antiga Santa Rosa). (..) 

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http://agenciabrasil.ebc.com.br/cultura/noticia/2016-07/pampula-e-reconhecido-como-patrimonio-mundial-da-humanidade

2016-07-19

Cidade da música: Sei lá, Mangueira

Herminio Belo de Carvalho
e Paulinho da Viola

Sei lá, Mangueira

Paulo Cesar Baptista de Faria
Herminio Bello de Carvalho

Vista assim do alto
Mais parece um céu no chão
Sei lá
Em Mangueira a poesia
Feito um mar se alastrou
E a beleza do lugar
Pra se entender
Tem que se achar

Que a vida não é só isso que se vê
É um pouco mais
Que os olhos não conseguem perceber
E as mãos não ousam tocar
E os pés recusam pisar

Sei lá, não sei
Sei lá, não sei
Não sei se toda a beleza
De que lhes falo
Sai tão somente do meu coração

Em Mangueira a poesia
Num sobe e desce constante
Anda descalça ensinando
Um modo novo da gente viver
De sonhar, de pensar, de sofrer

Sei lá, não sei
Sei lá, não sei não
A Mangueira é tão grande
Que nem cabe explicação

Vista assim do alto
Mais parece um céu no chão
Sei lá
Em Mangueira a poesia
Feito um mar se alastrou
E a beleza do lugar
Pra se entender
Tem que se achar

Que a vida não é só isso que se vê
É um pouco mais
Que os olhos não conseguem perceber
E as mãos não ousam tocar
E os pés recusam pisar

Sei lá, não sei
Sei lá, não sei
Não sei se toda a beleza
De que lhes falo
Sai tão somente do meu coração

Em Mangueira a poesia
Num sobe e desce constante
Anda descalça ensinando
Um modo novo da gente viver
De pensar, de sonhar, de sofrer

Sei lá, não sei
Sei lá, não sei não
A Mangueira é tão grande
Que nem cabe explicação
Sei lá, não sei
Sei lá, não sei
Sei lá, não sei
Sei lá, não sei
Sei lá, não sei

Commuting em Nova York

New York Public Library 10-05-2016, por Megan Margino

https://www.nypl.org/blog/2016/05/10/history-nyc-commuter 

 

From Suburb to City and Back Again: A Brief History of the NYC Commuter

The daily evening rush of suburbanites
and travelers for the Cortlandt Street Ferry,
 Pennsylvania Railroad, 1899. Image ID: 809471
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(..) Many of New York’s first commuters were summer suburbanites seeking “rural retreats away from the wearying din and unwholesome excitement of city life” (Huguenote Park). Whether searching for a summer country home or a permanent suburban residence, prospective home seekers had many relocation options to speculate.
By 1900, New York City was surrounded by more suburbs than anywhere in the world (Encyclopedia of NYC). Railroad companies and real estate developers encouraged increasing numbers of New Yorkers to move away from the city, boasting less noise and congestion, lower costs, quick and comfortable train rides, more light, fresh air, and healthfulness, and even more births than deaths.

Promoting the possibilities of an idealistic country lifestyle, many suburb guides and advertisements offered would-be commuters practical information for relocating such as details on new real estate developments, communities along train lines, and descriptions of towns and their amenities. Some of these early twentieth century train schedules quite interestingly reveal suburb-to-city travel times that are shorter or very similar to today. Perhaps there is not much hope for commuting times to improve over the next hundred years. (..)

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https://www.nypl.org/blog/2016/05/10/history-nyc-commuter

2016-05-31

Expulsão branca

NY Times 27-05-2016, por Michael Henry Adams

http://www.nytimes.com/2016/05/29/opinion/sunday/the-end-of-black-harlem.html 

The End of Black Harlem

Harlem, N York

Still Harlem endures as a community with high hopes, and in 2013, we felt sure we had found a champion. Bill de Blasio ran as the mayor for everyone, which we figured had to include Harlem. Black voters were crucial to his victory, and we thought we were covered and cared for. He even has a likable son, as liable to get stopped by the police as ours might.

We were wrong. The man we saw as “our mayor” may talk about housing affordability, but his vision is far from the rent control and public housing that President Franklin D. Roosevelt and Mayor Fiorello H. LaGuardia once supported, and that made New York affordable for generations. Instead, he has pushed for private development and identified unprotected, landmark-quality buildings as targets. He and the City Council have effectively swept aside contextual zoning limits, which curb development that might change the very essence of a neighborhood, in Harlem and Inwood, farther north. At best, his plan seems to be to develop at all speed and costs, optimistic that the tax revenues and good graces of the real estate barons allow for a few affordable apartments to be stuffed in later. (..)

2016-05-28

Capitalismo de rendas: um novo ciclo?

The Guardian 16-05-2016, por Agence France-Presse

https://www.theguardian.com/business/2016/may/16/chinese-pour-110bn-into-us-real-estate-says-study

Chinese pour $110bn into US real estate, says study

O hotel Waldorf Astoria, em Nova York, foi comprado pelo grupo chinês Anbang

Foto: Mark Lennihan/AP/The Guardian

Chinese nationals have become the largest foreign buyers of US property after pouring billions into the market in search of safe offshore assets, according to a study.

A huge surge in Chinese buying of both residential and commercial real estate last year took their five-year investment total to more than $110bn, according to the study from the Asia Society and Rosen Consulting Group.

The sheer size of that total has helped the real estate market recover from the crash that began in 2006 and precipitated the 2008 economic crisis, they said. (destaque do blog)

 

Chinese investment in property has also helped to inflate prices in other developed countries, notably the UK and Australia in the wake of the dip in world stock markets in 2015. (..) 

2016-05-17

Sassen on Jacobs

The Guardian / cities 04-05-2016, por Saskia Sassen

https://www.theguardian.com/cities/2016/may/04/jane-jacobs-100th-birthday-saskia-sassen?CMP=share_btn_fb

How Jane Jacobs changed the way we look at cities

Jane Jacobs

(..) So perhaps now, on the 100th anniversary of her birth, we should all be asking: what is it that Jane Jacobs made us want to see in the city? Thinking about this question leads me to focus on the conditions that make a metropolis – the enormous diversity of workers, their living and work spaces, the multiple sub-economies involved. Many of these are now seen as irrelevant to the global city, or belonging to another era. But a close look, as encouraged by Jacobs, shows us this is wrong. 

She would ask us to look at the consequences of these sub-economies for the city – for its people, its neighbourhoods, and the visual orders involved. She would ask us to consider all the other economies and spaces impacted by the massive gentrifications of the modern city – not least, the resultant displacements of modest households and profit-making, neighbourhood firms. (..) 

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https://www.theguardian.com/cities/2016/may/04/jane-jacobs-100th-birthday-saskia-sassen?CMP=share_btn_fb

2016-05-05

Se meu container falasse...

O Sul 01-05-2016, por Folhapress
http://www.osul.com.br/ricos-e-pobres-disputam-cubiculos-em-nova-york/

Ricos e pobres disputam cubículos em Nova York

A uma plateia que pagou mil dólares por cabeça para um baile republicano, Donald Trump falava sobre o prédio que abriga o evento, o primeiro que reformou em Manhattan, na cidade de Nova York (EUA), no ano de 1980: o hotel Grand Hyatt. Do lado de fora, a aposentada Elizabeth Cooper, 68 anos, aplaudiu um protesto contra o pré-candidato à Casa Branca, no qual o rosto de Trump aparece em cartazes em formato de fezes com a frase: “Está tudo uma merda mesmo”. Ela conta que sua filha de 34 anos não sai de casa porque “os aluguéis estão ridiculamente caros”.

As duas racham 3,8 mil dólares (mais de 13 mil reais) por um estúdio a seis quadras da Trump Tower, onde o empresário mora em uma cobertura tríplex decorada em ouro e mármore. Uma canga divide o espaço entre mãe e filha, garantindo “alguma privacidade”. O drama não é só de Elizabeth. No último trimestre de 2015, o setor imobiliário em Manhattan estourou a champanhe. O preço médio de um apartamento na ilha beirou 2 milhões de dólares (7 milhões reais). E o drama não é só de Manhattan. “Boa parte do Brooklyn ficou ainda mais cara na última década. Bairros como Brooklyn Heights sofrem ‘hipergentrificação’, com bilionários expulsando os milionários”, diz Kennedy Gould, diretor do Programa de Sustentabilidade Urbana. (..)

2016-05-03

Benza Deus

Faceboook 31-03-2016, por Valter Caldeira
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1003687746386574&set=a.349403978481624&type=3

Desafiando a matemática, a física, a geometria, o tempo, o espaço, a carreira de arquitetura, a NASA, Einstein, e o Espírito Santo

2016-04-10

Localização globalizada

The Economist 02-04-2016, por The Economist

http://www.economist.com/news/finance-and-economics/21695912-valuations-globalised-cities-are-rising-much-faster-their

Hot in the city

Valuations in globalised cities are rising much faster than in their hinterlands

Fonte: The Economist 02-04-2016
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Globalization has created a handful of metropolises that attract people, capital and ideas from all over the world, almost irrespective of how their national economy is doing. House prices in such places, unsurprisingly, outpace the national average. In our latest round-up of global housing, we find that prices have risen in 20 of the 26 countries we track over the past year, at an (unweighted) average pace of 5.1% after adjusting for inflation. Prices in pre-eminent cities in these countries, however, have risen by 8.3% on average.

(..) In the conurbations in question, the number of households is rising fast as hordes of ambitious millennials pour in. Two in five of Zurich’s residents were born outside Switzerland; 44% are between the ages of 20 and 44. The boom towns also have tight labour markets and therefore relatively high income growth: the unemployment rate in San Francisco and Stockholm is around a percentage-point lower than the national averages. Some are havens for second homes and money seeking safety: foreigners snap up half of London’s princeliest dwellings, according to Savills, an estate agent. Finally, they provide a decent return: net yields in Vancouver were 11% in 2015, according to MSCI, a data provider, three percentage points above the average for Canadian housing. (..)

2016-04-04

Déjà vu

O Globo 31-03-2016 

http://oglobo.globo.com/mundo/desabamento-de-viaduto-na-india-deixa-ao-menos-15-mortos-18988892#ixzz44UP8sF6f

Desabamento de viaduto na Índia deixa ao menos 15 mortos

Calcutá, março de 2016

Qualquer semelhança com a tragédia do Elevado Paulo de Frontin, no Rio de Janeiro, em novembro de 1971, não é mera coincidência: é a calamidade do desenvolvimento urbano nos países ditos periféricos (quanto ao custo da mão de obra e padrões de qualidade e, por isso mesmo, centrais quanto às taxas de crescimento e lucro) de uma economia mundial manifestamente insustentável.

Rio de Janeiro, novembro de 1971

2016-03-31

Cidades ex-novo: Filadélfia 1682

The Guardian / Cities 22-03-2016, por Emily Mann

https://www.theguardian.com/cities/2016/mar/22/story-of-cities-7-philadelphia-grid-pennsylvania-william-penn-america-urban-dream

Story of cities #7: Philadelphia grid marks birth of America's urban dream

A Portraiture of the City of Philadelphia (1683),

by Thomas Holme. Illustration: HCQC

William Penn’s city was planned as a utopian ideal; a grid of broad streets to promote green urban living for settlers to this 17th-century colony. While Penn grew disillusioned, his design lives on in Philadelphia, and around the world

(..) Penn – a well-connected Englishman who made it his mission to create a refuge in America for Quakers and other persecuted religious groups from Europe – was prone to celebrating his colony as a free gift from God. In fact, Philadelphia’s construction depended on a cunningly negotiated deal with the English king.

Filadélfia 1777

In March 1681, a cash-strapped Charles II, unable to repay a debt owed to Penn’s late father Adm Sir William Penn, instead made the young heir sole owner of 45,000 square miles of land south-west of New Jersey and north of Baltimore – the king assuming, in a god-like fashion typical of British imperial monarchs, that the territory was his to give. As a feudal-style proprietor, Penn could in turn grant out land as he saw fit.

Within a month, he published the first in a series of promotional tracts with the aim of generating investor interest in his plan to “settle a free, just and industrious colony”. His promised land guaranteed freedoms, rights and liberties – for white Europeans at least. The first cargo of enslaved Africans sold fast to his settlers on its arrival in 1684. (..) 

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https://www.theguardian.com/cities/2016/mar/22/story-of-cities-7-philadelphia-grid-pennsylvania-william-penn-america-urban-dream

2016-03-22

Cidades ex novo: B Horizonte por Arrais 2009

ARRAIS* Cristiano Alencar, Revista UFG Junho 2009 / Ano XI nº 6

https://www.proec.ufg.br/up/694/o/06_belohorizonte.pdf 

Belo Horizonte, a La Plata brasileira: entre a política e o urbanismo moderno

O objetivo deste trabalho é analisar o processo de construção da cidade de Belo Horizonte através de uma comparação com as experiências de reformulação urbanística e de construção de cidades novas de meados do século XIX, em especial, La Plata, capital da província de Buenos Aires. Minha hipótese é que o trânsito de ideias acerca do processo de planejamento urbano, apesar de não reconhecido pelo projetista de Belo Horizonte, pode ser considerado também, como um trânsito de ideários políticos que se veem representados na malha urbana. Este trânsito não indica apenas uma transferência de modelos (urbanísticos, arquitetônicos, artísticos), mas uma tentativa de atualização das antigas elites políticas a uma modernidade formal.

Além disso, essa adesão não significou abandono, ruptura com o passado, mas incorporação plástica daquele mundo social no ambiente hierarquizado das novas cidades. O termo aqui utilizado para tratar do fenômeno de construção de núcleos urbanos, “novas cidades”, refere-se de forma geral a comunidades “planificadas e criadas conscientemente em resposta a objetivos claramente formulados”, pressupondo, “a existência de uma autoridade ou organização suficientemente efetiva para assegurar o lugar, reunir os recursos necessários e exercer um controle contínuo até que a cidade alcance um tamanho viável” (Galantay, 1977: 15).

Belo Horizonte insere-se nesta definição pelo fato de – ao contrário das sucessivas intervenções urbanas executadas em várias cidades, tanto na América quanto na Europa, como no caso de Paris, Barcelona e algumas cidades coloniais brasileiras – ter sua origem num ato criador ex-nihilo. A cidade sustenta ainda em seu plano o sonho de construção de uma cidade harmônica, cuja tradição remonta às utopias urbanas de Platão, Campanella, Morus. etc. (Freitag, 2001; Kohlsdorf, 1996) e consagram o ideal de controle da natureza e dos homens num só movimento.

Outra tradição remota tem suas raízes no projeto de cidade ortogonal. Com forma pré-estabelecida por normatizações da Leye das Índias, as cidades coloniais da América espanhola assumiam a forma do traçado quadriculado que tinha no centro a Plaza Mayor “cuja largura correspondesse pelo menos a dois terços do cumprimento (...). A praça servia de base para o traçado das ruas: as quatro principais sairiam do centro de cada face da praça. De cada ângulo sairiam mais duas, havendo um cuidado de que os quatro ângulos olhassem para os quatro ventos” (Holanda, 1995: 97). Resquício da tradição clássica romana de estabelecimento de cidades – através das linhas mestras (cardo e decumanus) que serviam como referência para o desenvolvimento futuro da rede urbana – as aglomerações criadas na América a partir do século XVII exerciam uma função muito mais que estética. Procuravam estruturar a vida social, econômica, militar e política da povoação através do estabelecimento de sua ordenação mental.

Atravessar o Atlântico e afastar-se da Europa significava afastar-se da concepção da cidade orgânica medieval. Aplicando o princípio da tabula rasa, tais centros urbanos deveriam permitir a representação espacial do corpo social, ou ao menos, sua expectativa. Por isso é que, para Rama:

A transladação da ordem social a uma realidade física, no caso da fundação das cidades, implicava o desenho urbano prévio mediante as linguagens simbólicas da cultura sujeitas à concepção racional. Mas se exigia desta que, além de compor um desenho, previsse o futuro. De fato, o desenho devia ser orientado pelo resultado que se haveria de obter no futuro, conforme o texto real diz explicitamente. O futuro que ainda não existe que é apenas sonho da razão, é a perspectiva genética do projeto. (Rama, 1985: 27) (..) 

20016-03-15

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https://www.proec.ufg.br/up/694/o/06_belohorizonte.pdf

________

* Professor adjunto de Teoria e Metodologia da História da UFG.

Tange: Plano para Tóquio 1960, por ArchEyes

ARCHEYES 26-01-2016, 
https://archeyes.com/plan-tokyo-1960-kenzo-tange/

A plan for Tokyo 1960 / Kenzo Tange

(..) The ideals of the Metabolist Manifesto were perhaps best exhibited and advocated by Kenzo Tange in his 1960 Plan for Tokyo. In 1958 the Tokyo Regional Plan was released, which proposed a series of satellite cities and general decentralization to solve Tokyo’s rapid population boom (rising from 3.5 million in 1945 to 10 million in 1960).

Tange argued that the movement that the automobile introduced into urban life had changed peoples’ perception of space and that this required a new spatial order for the city in the form of the megastructure, not merely a continuation of the radial zoning status quo. He proposed a linear megastructure based on a ‘fixed’ open network of highways and subways around which a ‘transient’ program would create as the population’s needs dictated. The scheme, featuring a linear series of interlocking loops expanding Tokyo across the bay, has often been regarded as initiating the decade-long megastructural movement. (..) 

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https://archeyes.com/plan-tokyo-1960-kenzo-tange/

2016-02-20

Grandes Projetos Urbanos: Euroméditerranée - Marselha, segundo Bertoncello e Malta 2003

Annales de Géographie, t. 112, n°632, 2003. pp. 424-436, por Brigitte Bertoncello e Rachel Rodrigues Malta

https://www.persee.fr/doc/geo_0003-4010_2003_num_112_632_948

Marseille versus Euroméditerranée / Marseille versus the Euromediterranean

Euroméditerranée - Marselha 

Perímetro original e extensão em 2008

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(..) Le projet urbain, planche de salut de la planète urbaine? 
Barcelone, élue “poisson pilote” de l'urbanisme contemporain (Masboungi 1998), constitue aujourd’hui une référence incontournable en matière de projet urbain. Dès le début des années 1980 la municipalité de Barcelone entreprend ainsi une requalification globale de la ville à partir d’une multitude d’interventions urbanistiques de petite envergure portées par les comités de quartier. Le responsable du développement de la ville, Oriol Bohigas parle alors d’urbanisme “métastasique” à savoir la prise en compte des besoins spécifiques de chaque quartier de Barcelone. La démarche change de rythme et de formule lorsque Barcelone est désignée pour accueillir les Jeux olympiques de 1992. L’ organisation de la manifestation apparaît alors comme une opportunité pour entreprendre une restructuration de grande échelle en appui sur des grands projets et encadrée par un plan stratégique associant de nombreux représentants de la société civile (J.M Pascal Esteve 1999, Rodrigues-Malta 1999).
 
La démarche adoptée par Marseille est très différente de celle observée Barcelone: elle se cantonne au périmètre central de 313 hectares et ne s’inscrit pas véritablement dans une vision de requalification globale de la ville. Quant à la participation des habitants, l’absence de modalités préalablement définies en a longtemps limité l’expression à une simple diffusion d’informations. Six ans après le lancement de l’opération, l’ établissement public se dote des moyens d’implication et d’accompagnement de la population résidante du périmètre en créant notamment “la Maison Euroméditerranée”, bureau d’information sur les questions du logement et de l’emploi. Ainsi, si ele ne s’apparente pas vraiment à un programme d’actions concerté, la notion de “projet urbain” désigne davantage un objectif à atteindre, celui d’élever Marseille au rang de capitale Euroméditerranéenne. Plus q’un “projet de forme” ou q’un “projet de ville”, Euroméditerranée est déclinée avant tout en “projet de positionnement territorial”. Les actions d’Euroméditerranée: accélérer la métropolisation de MarseilleL’opération vise doter Marseille des éléments qui permettront de légitimer son statut de Métropole. Trois grandes orientations structurent le projet de transformation du centre de l’agglomération: action économique, la création de grands équipements structurants et la dotation / modernisation des infrastructures de transport. 

Un pôle économique méditerranéen 

À l’instar d’autres grandes opérations de transformation, le projet Euroméditerrannée contient un important volet économique qui s’appuie sur le renouvellement urbain des quartiers centraux. Les aménageurs souhaitent offrir aux entreprises un cadre de vie requalifié, doté des services et des fonctions à la hauteur de celle une metrópole. Il s’agit de rendre Marseille incontournable pour les investisseurs étrangers qui visent un développement sur Europe du Sud et le bassin Méditerranéen. À l’horizon 2010-15], ce sont 20.000 nouveaux emplois qui sont attendus. Un bilan au 30 juin 2000 réalisé par Agence urbanisme de l’agglomération marseillaise (AGAM) et l’établissement public (EPAEM) annonce que, depuis 1995, 7800 emplois bruts ont été créés, soit un accroissement net de 2500 et une installation de 390 entreprises. Certes, il conviendra de s’attacher une analyse fine de ces nouveaux emplois dont l’effet d’annonce stimule de nouvelles initiatives entrepreneuriales. Il est déjà possible de constater que le projet s’appuie davantage sur les composantes internationales que sur celles locales et régionales. (B. Bertoncello, R. Rodrigues-Malta 2000, p. 411. Les nouveaux emplois tertiaires fortement concentrés dans le secteur de la Joliette génèrent aujourd’hui l’émergence de nouveaux services aux personnes (restauration, pressing, agences
de voyage...): reste à savoir si les activités induites seront la seule forme recherchée du développement économique accessible aux populations locales? Dans ce projet, le port bénéficie d’une attention particulière. Il ne s’agit plus ici d’envisager le réaménagement physique de l’appareil portuaire ou de consolider son hinterland industriel immédiat, mais de retenir à Marseille les richesses produites par le flux des échanges des biens et des personnes. Soulignons à ce propos les efforts du Port Autonome de Marseille et du milieu économique local pour développer l’activité de croisière, en plein essor en mer Méditerranée. Dans ces perspectives, de nouveaux services tertiaires plus diversifiés, liés aux activités maritimes et au transport, doivent être développés dans la “zone arrière-portuaire”.

 Des équipements qualifiés
Ce type de grande opération urbaine s’appuie généralement sur la création d’équipements qualifiés appelés à fonctionner comme des signaux forts. Àce jour, l’ Euroméditerranée privilégie la création d’équipements dans le domaine de la connaissance et de la culture distribués sur deux pôles distincts. La bande urbano-portuaire de 25 kilomètres qui s’étend du Fort St Jean à Arène, accueillera une Cité de la Méditerranée actuellement en cours de définition. Pensée comme une vitrine urbaine où seront exposés les “trésors” d’une Méditerranée revisitée, d’une Euroméditerranée en construction, les différents équipements d’excellence qui la composent participeront directement au changement d’image escompté. Quant la Friche de la Belle de Mai où sont déjà implantées des activités artistiques (système friche théâtre), elle participe au renforcement de la vocation culturelle deMarseille en accueillant un “pôle patrimoine” et un hôtel réservé aux entreprises de la culture et de la communication.

Des infrastructures de transport repensées 
Au delà de la revalorisation de toutes les composantes des secteurs transformés (logement, espaces publics...), cette opération de renouvellement urbain est dans tous les cas un grand chantier de consolidation et de développement des infrastructures de transport. Elle favorise amélioration de l’accessibilité nationale et internationale avec notamment les aménagements liés à la ligne TGV-Méditerranée, sans négliger pour autant la requalification/modernisation des infrastructures existantes et le développement du réseau de transport collectif. Ces interventions constituent un maillage fort, apte à mieux satisfaire les besoins en mobilité des usagers de la ville mais aussi à impulser un nouvel ordonnancement des quartiers traversés. (..) 

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https://www.persee.fr/doc/geo_0003-4010_2003_num_112_632_948

2016-02-10

Metrô fantasma

Atlas Obscura 29-01-2016, por Kevin Williams

https://www.atlasobscura.com/articles/cincinnati-built-a-subway-system-100-years-ago-but-never-used-it

Cincinnati Built a Subway System 100 Years Ago–But Never Used It

Foto: Ram23

http://www.uer.ca/forum_showthread_archive.asp?threadid=78037

Interstate 75 slices the city of Cincinnati in half like an orange. On one side is the city’s Catholic working class west, while the east side is favored by the wealthier academics and industrials holed up in enclaves with names like Indian Hill. On all sides are cars. Simple commutes from Cincinnati’s suburbs to downtown can take an hour or more. One hundred thousand cars and trucks a day clog both directions on I-75, many of them headed to towns elsewhere in Ohio.

But it was almost a different story. If just a few things had gone differently Cincinnati would today be a city of straphangers and bustling underground stations.

The Cincinnati subway stations are still there. But if you’re still waiting for a train to come, you’ve been waiting for almost a century. To this day Cincinnati remains home to the largest unused subway system in the world, with over two miles of empty tunnels. Engineers who inspected the tunnels recently deemed them in “very good condition.” (..)  

2016-02-03

A reinvenção de Marselha

France Culture 22-01-2016, por Florence Pacaud

https://www.franceculture.fr/sociologie/euromediterranee-le-nouveau-centre-de-marseille

Euroméditerranée, le nouveau centre de Marseille?

Marseille se redessine-t-elle? Le projet Euroméditerranée tend en effet à redéfinir la cartographie sociale, économique et infrastructurelle de la ville. Un nouveau centre, plus riche et plus équipé, est-il en train d’apparaître provoquant l’éviction de l’ancien qui ne parvient à sortir de la paupérisation?

Dans le courant des années 90, Marseille tire la sonnette d’alarme. Le maire Robert Vigouroux, et Jean-Claude Gaudin, président de la région et qui prendra la municipalité en 1995, constatent le déclin de la cité phocéenne. En l’espace de vingt ans, Marseille a perdu 200 000 habitants et 50 000 emplois. La raison : la chute de son moteur économique, l’activité maritime et portuaire. Le projet Euroméditerranée naît pour contrecarrer cette tendance. L’objectif est double : diversifier les activités en créant un pôle tertiaire et faire revenir des habitants par la construction d’équipements structurels, écoles, transports, espaces publiques et culturels.
Le territoire de développement de ce projet est identifié. François Jalinot, directeur général d’Euroméditerranée, présente l’espace à aménager qui s’étend sur une surface de 310 hectares: (..)

A la demande de la municipalité, l’Etat soutient financièrement le projet, qui devient une opération d’intérêt national, dans le but de palier les difficultés économiques de la deuxième ville de France. A cette même période, naît un projet européen destiné au développement du pourtour méditerranéen, appelé le processos de Barcelone. Le projet de Marseille est donc baptisé Euroméditérranée. En octobre 1995 est créé un établissement public d’aménagement (EPA) qui bénéficie des financements des quatre collectivités territoriales (municipalité, département, région et plus tard la communauté urbaine de Marseille Provence Métropole), de l’Etat et de l’Europe.
En 2007, une extension du projet a été décrétée étandant le périmètre de 170 hectares. Pour autant, la première phase qui a nécessité 2,2 milliards d’investissements ne sera achevée que d’ici trois ou quatre ans. Alors pourquoi cette extension qui demande 4 milliards d’investissements supplémentaires, alors même que le centre-ville continue à se paupériser? (..) 

Acesse a matéria completa pelo link

https://www.franceculture.fr/sociologie/euromediterranee-le-nouveau-centre-de-marseille

Veja o resumo da Operação em

http://www.popsu.archi.fr/popsu1/marseille/projets/operation-d-interet-national-euromediterranee

Veja uma análise da Operação em

“Operation Euromediterranee Une Affaire D’etat”, por Brigitte Bertoncello, Rachel Rodrigues-Malta et Jérôme Dubois. POPSU – Plateforme d’Observation des Projets et Stratégies Urbaines, Jan 2009

http://www.popsu.archi.fr/sites/default/files/nodes/document/764/files/marseille-projet-euromediterranee.pdf 

2016-01-25

Roteiro para as metrópoles do século XXI?

El País Cataluña 17-01-2016, por Clara Blanchar

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2016/01/17/catalunya/1453021878_803719.html?id_externo_rsoc=FB_CC

Aumenta la brecha económica entre los barrios de Barcelona

Montagem: À beira do urbanismo
Imagem original: Internet

(..) El barrio más rico, Pedralbes, lo es todavía más que el año anterior. Tiene una renta de 251,7 sobre una media de 100. Y la renta en el barrio más pobre, Trinitat Vella, baja: de 38,5 a 34,7. Es decir, si hace un año la riqueza de los vecinos más ricos multiplicaba por 6,3 la de los más pobres, ahora la multiplica por 7,2. 

(..) Los datos también muestran con crudeza cómo la brecha social [ha] dado un salto negativo durante la crisis. El año 2007 sólo había seis barrios muy pobres y cinco muy ricos. Siete años más tarde, los barrios muy pobres son 19 y los muy ricos, ocho.

Acesse a matéria completa pelo link

http://ccaa.elpais.com/ccaa/2016/01/17/catalunya/1453021878_803719.html?id_externo_rsoc=FB_CC

2016-01-20

Banho de sombra

Curto e Curioso 29-12-2015
https://www.curtoecurioso.com/2015/12/camboriu-sc-praia-sem-sol-dos-predios-mais-altos-do-brasil-.html

Balneário Camboriú-SC: a praia dos prédios mais altos do Brasil ficou sem SolFonte: https://www.curtoecurioso.com/2015/12/camboriu-sc-praia-sem-sol-dos-predios-mais-altos-do-brasil-.html

Fonte: https://www.curtoecurioso.com/2015/12/camboriu-sc-praia-sem-sol-dos-predios-mais-altos-do-brasil-.html

2015-12-30

Belgrado Waterfront

The Guardian 10-12-2015, por Herbert Wright

https://www.theguardian.com/cities/2015/dec/10/belgrade-waterfront-gulf-petrodollars-exclusive-waterside-development 

Belgrade Waterfront: an unlikely place for Gulf petrodollars to settle

Belgrade Waterfront is a €3.5bn (£2.5bn) project of condominiums, hotels, offices, retail, parks and paths dominated by a glass skyscraper that will be the tallest between Vienna and Istanbul. Its developer is Abu Dhabi-based Eagle Hills, chaired by Mohamed Alabbar, who previously founded Emaar, builders of the world’s largest shopping mall and tallest building, both in Dubai. Their project manager in Belgrade, Nikola Nedeljkovic, says that “we envisage Belgrade Waterfront to be a game-changing hub for Serbia”, and that it “takes into consideration the balanced sensitivity to nature, culture and modernity”.

(..)The model shows the entire 1.77 sq km district – a core of dense high-rise buildings, dominated by a glass tower that is twisted in the middle. Called the Kula Beograd, the tower has been designed by the Chicago office of skyscraper architecture titans SOM, and would overlook the River Sava and the new 1.8km Sava Promenade.

Also part of the masterplan is the Balkans’ largest shopping mall, a soap-bubble dome on disused railway land further away from the river. Its 140,000 sq m would make it almost as big as London’s Westfield Stratford. Surrounding the mall would be upwards of 6,000 flats. “We’re trying to focus on the affordable as well as the high-end segments,” Nedeljkovic says. “We’re trying to have a diverse mix of product.” The mix is not obvious in the model. There are offices, of course, and hotels, including a including a swanky W Hotel to open in 2019. Parkland and tree-lined boulevards are spread liberally. Belgrade’s 1884 railway station will become a museum.

(..)The movement Neda(vi)mo Beograd (a pun that loosely translates as “We won’t let Belgrade d(r)own”) organises street protests against Belgrade Waterfront. They carry yellow ducks and rally behind a gigantic oversized duck the size of a car.

Dobrica Veselinović, one of the movement’s activists, alleges that the agreement to build Belgrade Waterfront is contrary to Serbian law and procedures because he claims that the promenade construction works started without a building permit. He adds: “It does not take into account the needs of society or economic and urban reality in Belgrade.” The group argues that local people were not consulted, that the deal does not provide adequate affordable housing and that it was done in secret.

They also say that families in the area were summarily evicted with mere days’ warning, and their houses demolished. Radio Television of Vojvodina (RTV), a public broadcaster in neighbouring Vojvodina province, ran a report in April interviewing some of the families who said their houses were destroyed without permission. The apartments in which they were resettled were only for limited periods or to buy, according to Veselinović, and “no social service or legal assistance was offered to them”. (..)

2015-12-20