terça-feira, 21 de dezembro de 2010

Cidades novas: Volta Redonda RJ

AZEVEDO Marlice, “Attilio Corrêa Lima (1901/1943): Uma produção moderna em diferentes escalas – do objeto à cidade”. ENANPARQ 2010.
https://www.anparq.org.br/.../simposios/34/34-293-1-SP.pdf

A decisão do presidente Vargas de criar a Usina Siderúrgica Nacional (CSN), com apoio de recursos americanos no período da 2ª Guerra Mundial veio propiciar que o Arquiteto e Urbanista tivesse uma nova oportunidade de participar de projetos de interesse nacional. O fato de Vargas ser intransigente em sua localização no Estado do Rio de Janeiro por injunções políticas e estratégicas deu ao Arquiteto a oportunidade de elaborar o plano de Volta Redonda regional compreendido da cidade de Barra Mansa à vila de Pinheiro (..). O plano definitivo foi apresentado em dezembro de 1941, após o decreto de criação da Companhia Siderúrgica Nacional (9 de abril) e o início imediato da construção da Usina. (..)

A solução dada pelo Arquiteto parece bastante influenciada pela Cidade Industrial de Tony Garnier (Lopes, 1993), ocupando as áreas planas da cidade, entre os morros e a linha ferroviária, que separava a usina siderúrgica da cidade. (..)

O plano regional que se estendia da cidade de Barra Mansa à vila de Pinheiro (..) compreendia uma área de 25 km² em Barra Mansa, previa uma série levantamentos e projetos no município, incluindo o plano da cidade operária de Volta Redonda. Representava este contrato uma visão regional estendida à área de influência da Cia. Siderúrgica Nacional. (..)

2010-12-21

segunda-feira, 13 de dezembro de 2010

Sobram casas, faltam moradias

Deu na Agência Brasil online
11-12-2010, por Vinicius Konchinski

Número de casas vazias supera déficit habitacional brasileiro, indica Censo 2010
Os primeiros dados do Censo 2010 divulgados pelo Instituto Nacional de Geografia e Estatística (IBGE) mostram que o número de domicílios vagos no país é maior que o déficit habitacional brasileiro.
Existem hoje no Brasil, segundo o censo, pouco mais de 6,07 milhões de domicílios vagos, incluindo os que estão em construção. O número não leva em conta as moradias de ocupação ocasional (de veraneio, por exemplo) nem casas cujos moradores estavam temporariamente ausentes durante a pesquisa. Mesmo assim, essa quantidade supera em cerca de 200 mil o número de habitações que precisariam ser construídas para que todas as famílias brasileiras vivessem em locais considerados adequados: 5,8 milhões.
Esse déficit habitacional foi calculado pelo Sindicato da Indústria da Construção Civil do Estado de São Paulo (Sinduscon-SP) com base em outro levantamento do IBGE, a Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad). O déficit soma a quantidade de famílias que declaram não ter um teto, que habitam locais inadequados ou que compartilham uma mesma moradia e pretendem se mudar. Não leva em conta as famílias que vivem em casas adequadas de aluguel. (Continua)

Acesse a matéria completa pelo link


2010-12-13

terça-feira, 30 de novembro de 2010

Broadacre City, por Colin 2010

Publicado em Coisas da Arquitetura
24-11-2010, por Silvio Colin
https://coisasdaarquitetura.wordpress.com/2010/11/24/broadacre-a-utopia-de-wright/  

Broadacre. A utopia de Wright.

Broadacre City é um conceito proposto por Frank Lloyd Wright nas últimas décadas de sua vida. A idéia foi apresentada no livro The Disappearing City de 1932. Alguns anos depois ele apresentou ao público uma maquete de cerca de 3,7 m por 3,7 m bem detalhada, feita por estudantes estagiários de Taliesin, na época o escritório- escola mantido por Wright.

Broadacre City era a antitese da cidade e a apoteose da recém-nacida vida suburbana, segundo a visão particular de Wright. Era, além de uma proposta urbana, um esquema político-social, pois a comunidade concebida pelo arquiteto nasceria de doações de lotes de cerca de 4 000 m² às famílias interessadas. Broadacre tem muito em comum com a Cidade-Jardim e as ideias de Ebenezer Howard. (..)

(..) Wright acreditava que, por meio do planejamento urbano, o homem moderno poderia recuperar sua paz interior e garantir a sua verdadeira liberdade. O triunfo da arquitetura orgânica poderia levar o homem ao triunfo de seu ser e regeneração da sociedade.

Esta teoria de um novo assentamento, que é uma espécie de anti-urbanismo tem suas raízes na tradição do pensamento americano. Esta é a utopia que Broadacre Wright desenvolve em três livros sucessivos e ilustrou-o em 1934 por uma maquete gigante. Broadacre City quer ser a natureza da liberdade do espaço humano, reflexo. (Continua)


Acesse o texto completo pelo link
https://coisasdaarquitetura.wordpress.com/2010/11/24/broadacre-a-utopia-de-wright/

2010-11-30

sábado, 30 de outubro de 2010

Centralidad, espacio urbano y renta del suelo - apuntes

Texto produzido originalmente em espanhol 

1

Se podría decir que todo el complejo edificio de la ciencia de la economía espacial reposa sobre el problema del costo de la distancia que uno tiene de vencer para realizar las tareas cotidianas de mantenimiento y reproducción de la vida
.

2
De esa restricción proviene el fenómeno capital de la geografía urbana que es la centralidad, es decir el efecto colectivo, o generalizado, del esfuerzo de cada agente económico para minimizar sus costos de desplazamiento, incluso en una acepción más amplia de costo no monetario. Todos quieren “estar lo más cerca de" las cosas a que atribuyen valor, o de que tienen necesidad, es decir de los recursos socialmente producidos. La moderna centralidade urbana es la relación espacial que el costo de la distancia establece de una banda entre demandantes y proveedores de productos y servicios de uso o consumo rutinarios, de otra entre demandantes y proveedores de fuerza de trabajo.

"Lo más cerca de" significa geometricamente, para un conjunto de puntos en el espacio, un anillo "alrededor de". En un modelo territorial sencillo de asentamiento de residentes de cara a un mercado como suma de decisiones individuales, "lo mas cerca de" implica situar-se cada uno a lo largo de cuantos caminos puedan existir "a partir de", generando procesos expansivos de tendencia radial. La accesibilidad entra en el esquema. 

Y, a medida que la distancia económica a tierras ubicadas entre los caminos radiales pueda ser menos grande que a la próxima parcela disponible a lo largo del radio, ocurre la ocupación progresiva de los intersticios, siguiendo ramificaciones que, con el paso del tiempo, tienden a fusionarse como anillos más o menos regulares de ocupación alrededor del "centro". 




Sin embargo, las leyes de la economía espacial no actúan en una situación ideal donde solo existen residentes y un mercado. Además, su clara manifestación en la red urbana supone al menos un mercado de suelo e costos de transporte. Por lo que, ellas no determinan la forma física de la red urbana más que en un sentido muy general, y sobrepuesto a la trama histórica de la ciudad, el de la expansión radial en múltiples direcciones, con cierta propensión a la consolidación de anillos concéntricos. Más probablemente, ellas determinan el patrón de distribución y densidad de los distintos usos del suelo sobre la red física, que se puede representar en términos modernos como una estructura radial de desarrollo desigual en las múltiples direcciones alrededor de un "punto" focal - tipicamente el lugar de los comercios, servicios y gobierno -, como en el diagrama siguiente, derivado del concepto de distribución residencial según sectores de círculo de Homer Hoyt, 1939. 



Organización socioespacial urbana
según sectores de círculo 

La "expansión radial de la ciudad en multiples direcciones con cierta propensión a la consolidación de anillos concéntricos", es decir el esquema radioconcéntrico desigual, puede se exhibir más o menos claramente en el plan físico - como en el mapa de Porto Alegre del año 1928 - a depender de como lo permita el sítio natural y de cuanto no lo impidan las regulaciones urbanísticas y los planes de urbanización, en especial los dameros mas o menos vastos da la época moderna. 


La generalización de la produción para el intercambio, es decir de la produción / circulación / consumo de mercancías, materiales y imateriales, dentre ellos los propios bienes inmuebles y servicios que constituyen el substracto material de la urbe, en la sociedad capitalista madura, trajo consigo, además del crecimiento exponencial de las ciudades, la proliferación del fenómeno de las centralidades urbanas. Las metrópolis no tienen una, sino que múltiples centralidades, con áreas de influencia muy a menudo superpuestas. 
Centralidades de Buenos Aires


3 La centralidad tiene una importancia capital en la estructura de la ciudad moderna. Ella es la expressión geográfica de la escasez económica del suelo urbano, forma de escasez que se sobrepone a todas las demás - escasez por restricciones normativas al uso y edificabilidad del suelo, escasez relativa a la calidad de los servicios, escasez por incompatibilidades raciales, sociales o étnicas etc. - y que resulta de la competencia de las famílias y firmas por las localizaciones recíprocamente más ventajosas. La centralidad es como una contración del espacio natural, tanto más clara y intensa cuanto más integrada es la producción y consumo de bienes y servicios urbanos a la economía de mercado.

Así como las áreas de anillos sucesivos de igual sección alredor de un punto son vertiginosamente decrecientes en la aproximación al mismo punto, la cantidad de espacio disponible alrededor de um cluster de comercio y servicios será tanto más pequeña y escasa respecto a la demanda, y por lo tanto más cara, cuanto más cerca nos pongamos de dicho cluster. Por decirlo de otra manera, aunque todos los puntos de un territorio urbano fueran homogéneamente servidos de infraestructura y servicios a la parcela, sería imposible que fueran todos igualmente próximos a los centros de trabajo, consumo, servicios personales, ocio etc. 

La contracción del espacio que supone la centralidad en la moderna economía de mercado es procesada, compensada y de esa forma continuamente reproducida, en el marco del propio mercado de productos inmobiliarios y hasta donde lo permiten las limitaciones técnicas y jurídicas existentes en un dado momento, por la intensificación del uso del suelo urbanizado mediante la edificación en altura, que multiplica la cantidad de unidades inmobiliarias erguidas sobre cada parcela, y el correspondiente fraccionamiento jurídico de la propiedad, que propicia a su titular la multiplicación de las rentas de localización.

Respecto al campo, la ciudad es, ella misma, centralidad. Una ciudad en la que no hay ninguna especie de “centro” solo puede existir en el plan ideal, como en una sociedad desarrollada fictícia donde no hay mercado, o en el plan teórico de una sociedad sobredesarollada igualitaria más allá del mercado. La centralidad es una norma reguladora constitutiva del mercado de suelo, es decir, que no ha sido creada por ningún gobierno; una forma de escasez que yace en el corazón de la economía del espacio socialmente construído, es decir histórico, y es su propio modo de ser.

4
De la combinación entre los costos relativos de transporte y las diversas formas de escasez de suelo en el espacio del asentaminento  nace el fenómeno económico capital de la renta del suelo urbano.

La renta es el precio que le cobra el poseedor de suelo para cederlo a quien lo necesita para su uso. Dado que el suelo urbanizado es un bien al mismo tiempo esencial y muy escaso, parece claro que este precio será igual a la máxima oferta que reciba el propietario de todos los demandantes que compitan por accederlo . Y parece claro, además, que los que puedan pagar más tendrán la preferencia para ocupar las localizaciones que más les convengan.

Esa constatación, quizás obvia y muy importante, no parece sin embargo suficiente como para resolver toda la complejidad del problema económico del precio del suelo y, lo que es más, de cómo eses precios afectan la construcción y la organización sócio-espacial de la ciudad.

Es así que, hace ya casi dos siglos, quizás más, los economistas y demás estudiosos del espacio se pusieron a construir modelos, de menor o mayor complejidad, para comprender la economía del espacio.

Independientemente de su mayor o menor capacidad de reflejar “auténticamente” la economía del espacio, los modelos son una manera que tenemos de acercarnos de nuestro objeto. Su manejo es una fuente permanente de ideas sobre la naturaleza de la renta y la organización del espacio, sin jamás olvidarse de que se tratan de meras representaciones simplificadas de la ciudad, que hay que poner a prueba en el mundo real.

5
Para ejemplificarlo, imaginemos una ciudad ideal monocéntrica, habitada por ciudadanos-trabajadores económicamente iguales y en que el espacio fuera rigurosamente indiferenciado excepto por el costo la distancia de cada residencia al centro de la ciudad, donde están todas las fuentes de rendimientos y demás recursos y servicios. La llamamos Isópolis.


Se podría argumentar que la manutención del “monasterio” igualitarista de Isópolis exige que la ventaja de menor distancia al centro, por tanto de menor costo de transporte para el isopolitano, fuera anulada por la incidencia de un costo inversamente proporcional por el "derecho" de vivir en esa localización – es decir, un alquiler.

6
Lo que nos permite imaginar nuestra Isópolis es un principio de la economía espacial brillantemente expreso por Lowdon Wingo Jr, en meados del siglo XX, como siendo la “hipótesis del costo constante de localización”. Se trata de un modelo de equilibrio espacial basado en el carácter complementar de los gastos de alquiler y transporte en el presupuesto de una familia trabajadora, de tal modo que en el límite de la ciudad el precio del alquiler es cero y el costo de transporte igual al que sería el alquiler en centro.



De ese modelo se concluye que la renta de localización disempeña un papel de igualación de los ingresos líquidos entre todos los miembros de la fuerza de trabajo.

En Isópolis, el “costo negativo de transporte”, que es el alquiler, se pagará al gobierno para que siga conservando niveles de calidad de urbanización, equipamientos y servicios iguales para todos sus habitantes.

En los modelos de la economía espacial, la renta de la tierra se paga al “propietario ausente”, figura pasiva y neutral que existe por detrás de la escena como una especie de fiador del equilibrio económico espacial.

En la ciudad “real”, el alquiler es pago a los dueños de los inmuebles, que los tienen unos como medio de vida, otros como fuente de capital-dinero. Eses últimos en especial nada tienen de ausentes ni de pasivos ni de neutrales pues lo que buscan es controlar la oferta de suelo para aumentar sus precios o al menos retenerlo a espera de que suban.

En la ciudad real, solo una menor parte de la renta de los propietarios (en los países de Latinoamérica una parte muy pequeña) se destina, mediante los impuestos a la propiedad, a la inversión pública en infraestructura, conservación y servicios urbanos.

Veamos un modelo clásico de formación de la renta

7
Analizando los precios y la configuración espacial de la producción agrícola, Von Thunen concluyó, aún en la primera mitad del siglo XIX, que en un espacio económico con un solo centro consumidor, iguales costos de producción, un solo tipo de transporte y competencia perfecta, la renta económica de localización de la tierra aparecería en relación inversa a la distancia, consumiendo el excedente de los ingresos resultantes de las ventas del producto  después de descontados todos los gastos de producción de la cosecha, de reproducción del productor y su familia y de transporte del producto al mercado. Así las culturas se distribuirían uniformemente alrededor del mercado, en círculos concéntricos, con las perecibles y las de difícil transporte en los círculos interiores.



8
Trasladando el princípio de la oferta de renta por las localizaciones agrícolas de Von Thünen para el ambiente urbano, ya no sobre el supuesto del excedente, sino que el de las preferencias (utilidad) de las familias bajo restricciones presupuestarias, William Alonso estableció, en la década de los 1960, un modelo de estructura espacial del cotinunum ciudad-campo con base en la demanda (competitiva) de tres categorías de uso – agrícola, residencial, empresas – disputando la oferta (no competitiva) de localizaciones.




De la “subasta” del suelo entre las três categorías de uso resultan tres curvas de oferta de renta proporcional a la distancia al centro (alquiler) que se interceptan formando una curva de renta de mercado – con aspecto de “sobre” – tal que los uso más rentables ejercen su “poder de preferencia” en la ocupación de las distintas regiones-distancia al centro urbano. La estructura espacial resultante de esse continuum urbano-rural ideal monocéntrico y homogéneo bajo todos los demás aspectos se presenta como una sucesión de círculos concéntricos de uso comercial, residencial y agrícola.

9
De ese modelo básico podríamos deducir que, en una ciudad monocéntrica donde haya una multiplicidad de agentes con distintos usos y capacidades de oferta de renta, la curva “sobre” se convertiría en un paraboloide,  con la renta del suelo bajando del centro hacia la periferia según la rentabilidad de los usos y sus respectivas diferenciaciones.



10
Si imaginamos ahora una ciudad con múltiplos “centros”, además de usos y rendimientos diferenciados, obtenemos una imagen ciudad algo más parecida con aquellas en las que vivimos.



Ahora bien, el examen de parámetros de demanda como preferencia por ciertos niveles de accesibilidad y de consumo de espacio – la “elasticidad” de la demanda por espacio-localización – permitieron la construcción de modelos más refinados de localización residencial, capaces de explicar de diferentes tipos de estructura espacial urbana.

11
Así se explica, por ejemplo, la presencia de los pobres en el corazón de las ciudades norte-americanas y los ricos en la periferia. De valorizar más el espacio consumido y andar de coche con gasolina barata en extensivas infrastructuras viales, las clases rica e media buscaron las localizaciones más lejanas al centro, en cuanto los trabajadores pobres, para quien el costo y el tiempo de transporte son más urgentes que la cantidad de espacio, han pasado a competir por localizaciones más centrales no disputadas por los centros financieros y sus serviços de apoyo.

En el “tercer mundo”, la precariedad de los sistemas de transporte y la distribución espacial marcadamente desigual de las infraestructuras llevaron los ricos y la clase media – que valorizan más el tiempo y la accesibilidad, respectivamente – hacia las localizaciones más centrales, restando a los pobres instalarse en la periferia a pesar del alto costo-tiempo de viaje a los locales de trabajo.


12
Veamos ahora como Wingo abordó, en su modelo de renta determinada por el costo de la distancia - recordémonos de la hipótesis del costo constante de localización - el problema de las densidades. Él propuso derivar, de  la curva de renta, una curva de demanda de suelo donde el consumo de unidades de espacio varía inversamente al alquiler unitario. Con un eje auxiliar él exprimió el consumo de espacio en función de la distancia: cuanto más las familias se aproximan del centro, menos unidades de espacio consumen, es decir, aumenta la densidad.



En palabras del profesor Pedro Abramo, “la determinación del precio de equilibrio espacial determina, al mismo tiempo, la distribución socio-espacial de los diferentes tipos de familias en forma de círculos concéntricos, el consumo de espacio por unidad de localización, que es la densidad, y la intensidad de construcción, que es la verticalización. Tal modelo representa la síntesis neoclásica del proceso de coordinación residencial urbana.”

13
Podemos volver, ahora a Isópolis, donde el gobierno desarrolló 2 hipótesis para enfrentar el problema de la multiplicación de las familias de la ciudad: (1) la expansión de la frontera urbana hacia el campo y (2) el aumento de le la densidad en el espacio ya estructurado.

Parece ser que la expansión de la frontera urbana a costa del campo, manteniendo la cantidad de espacio disponible a cada isopolitano, resultaría en pérdida de eficiencia en el sistema de transporte, con nuevos costos de producción y operación que podrían, por otro lado, ser cubiertos por el aumento generalizado de los alquileres (costo negativo de transporte) resultantes del aumento del perímetro de la ciudad.

El aumento de la densidad crearía, a su vez, una desigualdad de consumo de espacio por familia, y quizás pérdidas ambientales, pero tornaría más eficiente el sistema de transporte ya existente. Se reducirían los costos de construcción de nuevas viviendas, multiplicando-se por otro lado los ingresos a cuenta de renta del suelo por m2 en la exacta proporción de la proximidad del centro.



Valdría la pena refletir: ¿Qué se puede concluir de la relación entre costo de transporte y renta del suelo en Isópolis? ¿Qué decisiones podría tomar el gobierno de Isópolis para mantener el principio de la igualdad general?

14 
Para finalizar, quiero referirme a una otra clase de modelos de organización espacial urbana referidos al precio del suelo, más bien empíricos y parciales, pero no menos útiles para la compreensión de la ciudad.

Discutiendo los procesos de segregación espacial el las grandes ciudades, el prof. Ernesto Sabatini nos explica que “los grupos que tienen posibilidad de elegir su localización en la ciudad buscan el acceso a bienes públicos o colectivos agrupando-se en el espacio”. La búsqueda de externalidades de vecindad conforma así, en las grandes ciudades, una especie de cono geográfico donde se concentran los grupos de altos y medios rendimientos.



Esos conos urbanos de alta renta rompen, pues, en un cierto cuadrante de la ciudad, la lógica de los gradientes decrecientes, aunque no linealmente, de los precios del suelo a partir del centro. El resultado en términos de gradiente de precios es más bien descrito por el prof. Oscar Borrero como el “efecto cordillera”, a ejemplo de lo que ocurría en la ciudad de Quito entre 1965-75.



Más recientemente, como también descrito por Sabatini, la localización de las nuevas clases medias se está desbordando del espacio contenido en los conos de alta renda hacia las periferias servidas por nuevas carreteras de alto patrón, en especial los anillos metropolitanos, donde se establecen industrias de alta tecnología con mano de obra muy calificada.

Las excepcionales tasas de ganancia de los emprendimientos en esas áreas les permiten cubrir eventuales gastos con complementación de redes de agua, energia y alcantarillado, favoreciendo un proceso que se podría denominar de construcción de la ciudad difusa.

2010-10-30 

sexta-feira, 24 de setembro de 2010

Cidades novas no Brasil: J de Macedo Vieira


BONFATO A C, “O orgânico e o geométrico na prática urbana (1920-1960)”. Revista Brasileira de Estudos Urbanos e Regionais, 5 (2), 75.
https://rbeur.anpur.org.br/rbeur/article/view/98/82

Clique na imagem para ampliar
RESUMO (do autor)

Este artigo discute a aplicação de modelos urbanos consagrados interna-cionalmente e suas ressonâncias em projetos desenvolvidos no Brasil, durante a primeira metade do século XX, focalizando a contribuição do engenheiro-civil Jorge de Macedo Vieira(1894-1978) para a história do urbanismo brasileiro, entre as décadas de 1920 e 1960. Os projetos elaborados por ele para as cidades ex novo de Águas de São Pedro (SP) e Maringá (PR) servem como exemplo de seu trabalho. Macedo Vieira, planejador ainda pouco estudado, se revela um dos mais aplicados seguidores de modelos urbanos importados. Seja na implantaçãode loteamentos, seja na de cidades novas, a utilização exaustiva do modelo orgânico, aliado ao seu pragmatismo, revela uma excelência no desenho urbano dificilmente alcançada por outroplanejador de cidades.

PALAVRAS-CHAVES
Planejamento urbano; cidades-jardins; bairros-jardins; Jorge de Macedo Vieira; Águas de São Pedro; Maringá

2010-09-24

sexta-feira, 7 de maio de 2010

Peterson 2009: raízes do planejamento urbano nos EUA

PETERSON Jon A, Journal of the American Planning Association, Spring 2009,75:2, pp.123-133.
http://fliphtml5.com/wgak/uihy

The Birth of Organized City Planning in the United States, 1909–1910

The birth of a nationally organized city planning movement in the United States centered on a momentous, behind-the-scenes struggle between two major figures in the early history of that movement: Benjamin C. Marsh and Frederick Law Olmsted, Jr. Both represented distinct strands of public thought within the broader sweep of Progressive Era reform. Marsh upheld social justice values. A young, feisty, idealistic executive secretary of the Committee on Congestion of Population in New York, he had made “justice to the working population” his battle cry, and with great fervor pursued the goals of a small but nationally influential band of New York City social progressives (Marsh, 1908). Olmsted embodied his era’s public-minded professionalism and its reformers’ hopes for better-ordered cities. Specifically, he hoped that cities would use planning to make their settings more efficient, more livable, more attractive, and, in all, less chaotic. As the namesake son of the founding father of American landscape architecture and the dominant voice of Olmsted Brothers,2 the nation’s premier landscape design firm, he readily grasped both the urgency and complexity of achieving these goals. At stake in 1909–1910 when the two men clashed was the future of city planning in the United States. Their struggle is the foundation story of the urban planning field; the issues raised reverberate to this day.(Continua)

Acesse a íntegra deste artigo pelo link

domingo, 7 de fevereiro de 2010

Cidade da música: Sampa

 

Caetano Veloso (1942 - )









Sampa
Caetano Veloso

Alguma coisa acontece no meu coração
Que só quando cruza a Ipiranga e a avenida São João
É que quando eu cheguei por aqui eu nada entendi
Da dura poesia concreta de tuas esquinas
Da deselegância discreta de tuas meninas

Ainda não havia para mim Rita Lee
A tua mais completa tradução
Alguma coisa acontece no meu coração
Que só quando cruza a Ipiranga e a avenida São João

Quando eu te encarei frente a frente não vi o meu rosto
Chamei de mau gosto o que vi, de mau gosto, mau gosto
É que Narciso acha feio o que não é espelho
E à mente apavora o que ainda não é mesmo velho
Nada do que não era antes quando não somos mutantes

E foste um difícil começo
Afasto o que não conheço
E quem vende outro sonho feliz de cidade
Aprende depressa a chamar-te de realidade
Porque és o avesso do avesso do avesso do avesso

Do povo oprimido nas filas, nas vilas, favelas
Da força da grana que ergue e destrói coisas belas
Da feia fumaça que sobe, apagando as estrelas
Eu vejo surgir teus poetas de campos, espaços
Tuas oficinas de florestas, teus deuses da chuva

Pan-Américas de Áfricas utópicas, túmulo do samba
Mais possível novo quilombo de Zumbi
E os novos baianos passeiam na tua garoa
E novos baianos te podem curtir numa boa