Lei da selva: uso rentável ou demolição

The Guardian / Cities 17-07-2019, por Paul Talling

https://www.theguardian.com/cities/gallery/2019/jul/17/the-city-has-changed-beyond-all-recognition-derelict-london-in-pictures

‘The city has changed beyond all recognition': Derelict London – in pictures

Paul Talling photographs the land of long-forgotten tube stations, burnt-out mansions and gently decaying factories

The Cinematograph Theatre, Shepherd’s Bush W12

The cinema first opened in 1910. It stopped showing films in 1981. After standing empty for several years, it was converted into a live music venue, the Bottom Line, and later as an Australasian-themed bar called Walkabout, which closed down in 2013. The council has refused permission to demolish and replace it with a 16-storey block

Fonte: The Guardian / Cities

2019-07-27

Sistema público de transporte urbano: mais simples, ágil, eficiente e barato.

G1 24-07-2019 

https://g1.globo.com/rj/rio-de-janeiro/blog/edimilson-avila/post/2019/07/24/interventor-do-brt-aponta-em-relatorio-final-que-13-estacoes-nao-deveriam-ter-sido-construidas.ghtml

Interventor do BRT aponta em relatório final que 13 estações não deveriam ter sido construídas

Foto: Pedro Zuazo / Extra 14-04-2015

BRT em crise. VLT em crise. As mais recentes etapas da privatização dos transportes do Rio de Janeiro, levadas a cabo sob a cobertura generosa dos Jogos Olímpicos e do Porto Maravilha, são a culminação de um sistema caótico, feito de pedaços independentes que tornam mais caro para o usuário viajar e para a economia pública construir e administrar.

Ganharam as empreiteiras, as concessionárias, as financiadoras e, muito provavelmente, os "intermediários". Perderam os cidadãos em geral e, muito especialmente, os que dependem do sistema de transporte público para trabalhar.

Sistemas 100% públicos não estão, obviamente, isentos de todo tipo de defeitos, o primeiro deles o seu caráter intrinsecamente deficitário – dados o nível de rendimento da imensa maioria dos usuários e as distâncias que eles precisam percorrer. O subsídio coletivo à mobilização da força de trabalho é a primeira lei do transporte urbano.

A privatização da operação de meios de transporte público não tem o poder mágico de tornar rentável o sistema. E os conflitos de interesses privados decorrentes de sua fragmentação gera custos em cadeia que serão inapelavelmente pagos pelos usuários nas tarifas ou pela cidadania nos impostos.

O desequilíbrio das cidades e do transporte urbano é uma das mais claras manifestações da ineficiência do nosso sistema sócio-econômico.

Num sistema público unificado, porém, as responsabilidades são muito mais nítidas e as soluções - a começar dos subsídios para quem precisa - potenciamente mais transparentes e acessíveis aos cidadãos. 

Sem falar que a integração do sistema - física, operacional e tarifária, como aprendemos desde cedo na escola - passa a ser a pedra de toque de todo o processo de modernização e expansão.

2019-07-25

Leia também neste blog

“O planejamento olímpico e a revolução dos transportes”. À beira do urbanismo 14-04-2012, por Pedro Jorgensen Jr

http://abeiradourbanismo.blogspot.com/2012/04/o-laboratorio-de-planejamento-urbano-do.html

Outras matérias

“Crivella diz que prefere pagar multa a arcar com baixa demanda do VLT”. O Dia 06-07-2019, por Redação

https://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro/2019/07/5661016-crivella-diz-que-prefere-pagar-multa-a-arcar-com-baixa-demanda-do-vlt.html

“Crivella anuncia intervenção no BRT e reajuste de tarifas de ônibus”. Agência Brasil 29-01-2019, por Dougles Corrêa

http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2019-01/crivella-anuncia-intervencao-no-brt-e-reajuste-de-tarifas-de-onibus

“Em apenas três anos, BRT Transoeste já está saturado”. Extra online 14-04-2015, por Pedro Zuazo

https://extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html

Porto Maravilha: sinal de vida?

Diário do Rio 15-07-2019, por Felipe Lucena

https://diariodorio.com/grupo-paulista-compra-moinho-fluminense/

Grupo paulista compra Fábrica do Moinho Fluminense

A Fábrica do Moinho Fluminense foi vendida ao grupo paulista Autonomy Investimentos & Affiliates. Os valores ainda são desconhecidos. O imóvel, uma autentica fábrica inglesa, é tombado e teve seu alvará dado pela princesa Isabel. São 27 mil m² e fica na Rua Sacadura Cabral, Centro do Rio.

A Fábrica pertencia à Bunge Alimentos e em 2014 chegou a ter negociações com a Vinci Partners, que faria lá um dos maiores complexos de escritórios e lojas do Porto. O objetivo era ter shopping e até um hotel em um dos silos. Até hoje era um dos imóveis mais cobiçados do Centro do Rio.

(..) A Moinho Fluminense foi a primeira fábrica de moagem de trigo do Brasil. Inaugurado em 1887, o prédio faz parte da história da nossa cidade e do nosso país. Além de ser fundamental para o comércio nacional, a Fábrica tem suas memórias marcadas por importantes fatos históricos.

O imóvel, em 1893, serviu de esconderijo para Ruy Barbosa – então ministro da Fazenda. O episódio se deu por conta da ira de alguns marinheiros que aderiram à Revolta da Armada, contra o governo do presidente Floriano Peixoto.

2019-07-22

Cobertor curto

UOL Notícias 17-07-2019, por Circe Bonatelli / Estadão Conteúdo

https://economia.uol.com.br/noticias/estadao-conteudo/2019/07/17/secovi-sp-critica-saques-do-fgts-e-cobra-regras-claras-para-empreendedores.htm

Secovi-SP critica saques do FGTS e cobra regras claras para empreendedores 

 Fonte: http://www.eniopadilha.com.br/artigo/2507/cobertor-curto

A decisão do governo federal de liberar o saque de parte das contas ativas do FGTS, o que deverá movimentar R$ 42 bilhões, foi criticada pelo presidente do Sindicato da Habitação de São Paulo (Secovi-SP), que vê uma quebra na segurança para investimento.

(..) O temor do presidente do Secovi-SP diz respeito a uma possível falta de liquidez do FGTS, que é a principal fonte de recursos para financiar a compra e a construção de imóveis dentro do Minha Casa Minha Vida (MCMV). O programa tem sido o motor do mercado imobiliário nos últimos anos.

Jafet observa que os recursos do FGTS também são amplamente usados para se dar a entrada na compra da casa própria, em todos os segmentos de mercado, incluindo pessoas de média e alta renda. Portanto, há receio de que possa haver uma redução da liquidez do mercado imobiliário como um todo. (..) 

2019-07-20

A classe média vislumbra o precariado

El País 18-07-2019, por María Sosa Troya

https://elpais.com/sociedad/2019/07/18/actualidad/1563449798_577291.html

Los menores de 30 deben pagar más del 90% de su sueldo para poder alquilar una vivienda solos

Imagem: Internet

La vida de los jóvenes españoles está en pausa. Pasan las crisis pero sus proyectos emancipatorios no remontan porque sus salarios no dan para ello. Pero esta pescadilla que se muerde la cola, el círculo vicioso entre la precariedad y el elevado precio de las viviendas, mantiene en casa al 81% de los jóvenes entre 16 y 29 años. Solo el 19% restante se pueda independizar, y esta es la cifra más baja desde 2002, según el Observatorio de Emancipación correspondiente al segundo semestre de 2018, presentado este jueves por el Consejo de la Juventud, un espacio de participación juvenil que agrupa a medio millón de jóvenes. Hace 10 años, en plena tormenta económica, la cifra llegó a ser del 26%.

Considerando el sueldo medio de este grupo de edad (unos 940 euros al mes), en el informe se estima que para afrontar el coste de una vivienda en solitario, incluyendo el alquiler y los gastos, los jóvenes que quieran mudarse a vivir solos deberían aportar el 91,2% de su sueldo. Hace 10 años, el porcentaje era del 57,4%. Lo equilibrado es el 30%.

Eso es lo que le gustaría pagar a Ismael González, administrativo en una empresa en Madrid. "Vivo con mis padres porque no puedo permitirme hacerlo solo. Tengo un contrato temporal por el que cobro 1.100 euros y por menos de 700 no veo nada decente", explica este chico, de 21 años. (..)

 

2019-07-19

Financeland

The Guardian 08-07-2019, por Oliver Wainwright

https://www.theguardian.com/cities/2019/jul/08/the-next-era-of-human-progress-what-lies-behind-the-global-new-cities-epidemic

'The next era of human progress': what lies behind the global new cities epidemic? 

Fonte: à beira do urbanismo set 2014

(..) The escapist urge to build cities from scratch is nothing new. At the turn of the 19th century, the Garden City Movement saw a generation of bucolic communities planned in reaction to the grime and overcrowding of rapidly industrialising cities, driven by a powerful campaign for social reform. Half a century later, the New Town movement developed these ideas, promising a brave new world of modern, self-sufficient municipalities rising from the ruins of the second world war, and focused on building an inclusive, democratic society. Now, in the first decades of a new millennium, a surge in global population growth and a sense of impending environmental armageddon have spurred an epidemic of planned cities of a very different kind. This time they are being conceived by private multinational corporations as gilt-edged gated communities and tax-exempt free-trade hubs, each branded as the ultimate techno-eco-utopia. (..) 

2019-07-17

Onde moram os donos do mundo

The Savills Blog 12-07-2019, por Sean Hyett 
https://www.savills.co.uk/blog/article/283491/residential-property/global-billionaires--a-world-city-love-affair.aspx

Global billionaires: a world city love affair

Billionaires play an active role in global property markets, either through investments or the search for their own private, ultra-prime residences.

But who are these wealthiest of buyers? Where do they come from, what are they looking for and where do they most want to live?Using data from Forbes, we take a look at the average profile of a global billionaire in order to better understand their property needs.

(..) As the predominant financial and business hub in the US, it is unsurprising that New York is the city home to the most billionaires globally, with 85 in total. This is followed by Hong Kong (79), Moscow (71), Beijing (61) and London (55).

(..) According to Forbes, this year the combined worth of billionaires was US$8.7 trillion, down from $9.1 trillion in 2018. Over half (52 per cent) who made the list last year saw their individual wealth decline, compared with 34 per cent who saw an increase and 14 per cent whose wealth did not change.
The fall reflects the current economic uncertainty and volatile financial markets around the world which have also slowed ultra-prime residential price growth.

In the year to December 2018, the 17 cities in Savills World Cities Prime Residential Index saw combined growth of just 2.5 per cent for ultra-prime property, the lowest since the global financial crisis.

2019-07-13

Subsidiado e integrado - como tem de ser

The Guardian / Cities 09-07-2019, por Philip Oltermann

https://www.theguardian.com/world/2019/jul/09/vienna-euro-a-day-public-transport-berlin-365-annual-ticket

Vienna’s euro-a-day public transport model could waltz into Berlin

Berliners could pay as little as €1 a day to use public transport for a year under plans to wean the German capital off its cars and reduce air pollution, its mayor has announced.

“Step by step I want to follow the goal of introducing an annual public transport ticket for €365,” Michael Müller told Neue Zürcher Zeitung. An annual ticket normally costs €761.

Such a move would make Berlin the latest German city to emulate what has come to be known as the “Vienna model”: public transport use in the Austrian capital has shot up since the operator Wiener Linien lowered the price of an annual season ticket from €449 to €365 in May 2012.

In Vienna, 822,000 people, almost half the city’s population, have an annual ticket, and the percentage of journeys made by underground, tram or bus has increased to 38% – compared with 27% in Berlin, 23% in Munich and 18% in Hamburg.

Several German cities are investigating season-ticket models along Viennese lines, as city authorities across Europe examine ways to meet EU pollution targets. (..) 

2019-07-10

Onde foi que eu errei?

O Dia 06-07-2019 

https://odia.ig.com.br/rio-de-janeiro/2019/07/5661016-crivella-diz-que-prefere-pagar-multa-a-arcar-com-baixa-demanda-do-vlt.html

Crivella diz que prefere pagar multa a arcar com baixa demanda do VLT

O prefeito do Rio voltou a falar, nesta sexta-feira, sobre um novo processo de licitação para o funcionamento do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Segundo Crivella, o município não pode arcar com as despesas do transporte público, que atualmente tem menos passageiros do que comporta.

"Ainda que a gente tenha que pagar multa, será mais vantajoso para o município. Só não podemos pagar 220 mil passagens por dia, porque não temos esta demanda", comenta, o prefeito Crivella. (..) Também na sexta-feira, a Prefeitura do Rio mencionou um possível interesse da gestão CCR em adquirir a gestão do modal, que hoje tem um déficit médio de passageiros de 180 mil usuários.

 

E assim ficamos sabendo, embora não seja novidade desde 2015*, que o governo Eduardo Paes, acobertado pelos Jogos Olímpicos, o Porto Maravilha e seus respectivos patrocinadores, instalou no Centro da cidade, sob regime de concessão, um meio de transporte em que a municipalidade garante receita mínima correspondente a 200 mil passageiros/dia - mas não alcança hoje 20% desse total. E não se computam aqui o custo de implantação e o gasto com os batedores que a Prefeitura é obrigada a mandar à rua para evitar atropelamentos e colisões.

Pergunta-se: o que é que 200 mil passageiros/dia vão fazer em VLTs que vão da Rodoviária ao Santos Dumont e da Praça XV à Central, mas não têm integração tarifária com o metrô, o trem e as barcas e mal se comunicam fisicamente com esses e com os próprios ônibus interurbanos e aviões?

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* https://oglobo.globo.com/rio/prefeitura-podera-subsidiar-operacao-do-vlt-do-centro-17844618

2019-07-07

Explora, mas não abusa

Le Monde 02-07-2019, por Isabelle Rey-Lefebvre
https://www.lemonde.fr/societe/article/2019/07/02/les-proprietaires-attaquent-deja-l-encadrement-des-loyers_5484221_3224.html

Les propriétaires attaquent déjà l’encadrement des loyers à Paris

Limitador de aluguéis vigente em 01-08-2017
Clique na imagem para ampliar 

L’Union nationale de la propriété immobilière a saisi, dès le 12 juin, le Conseil d’Etat pour annuler le décret du 12 avril qui institue l’encadrement à Paris.

Après avoir été interrompu en 2017, l’encadrement des loyers parisiens est ressuscité. Depuis le 1er juillet, les bailleurs parisiens ne peuvent plus, lorsqu’ils signent un nouveau bail, pratiquer un loyer supérieur de 20 % à un loyer de référence calculé par l’Observatoire des loyers de l’agglomération parisienne. Le prix, exprimé par mètre carré, tient compte de quatre critères : le quartier – la ville a été divisée en 80 quartiers regroupés en 14 secteurs –, la date de construction de l’immeuble, la taille de l’appartement et son caractère meublé ou pas.

« Ce mécanisme ne fait pas vraiment baisser les loyers mais écrête les abus, selon Ian Brossat, adjoint à la maire de Paris, chargé du logement. La mesure est populaire, approuvée par 71 % des Français, si l’on en croit les sondages [IFOP-Fiducial, réalisé en mars 2018 auprès de 973 électeurs parisiens], et elle se met en place dans un climat plus apaisé que lors de sa première application, d’août 2015 à novembre 2017. » (..) 

2019-07-04