terça-feira, 15 de setembro de 2015

Arquivos de História Urbana: Suburbanização nos EUA

Oxford Research Encyclopedia of American History
09-2015, por Ann Durkin Keating, Dep of History, North Central College

Suburbanization before 1945
(..) Robert Fishman locates the models of the homogeneous middle- and upper-class residential suburbs that evolved in the industrial era in 18th-century England in places like Clapham five miles outside the City of London. There evolved a “prototypical suburban community” that united “the country house, the villa, and the picturesque traditions.” From Clapham, Fishman traces a line to John Nash’s Park Village (1824) to the railroad suburb of Riverside, Illinois (1868), and all the way to the automobile suburb of Radburn, New Jersey (1928).
Radburn (1929), New Jersey EUA
Kenneth T. Jackson argues that the origins of these elite residential suburbs in the United States lie in the years after the War of 1812. He notes that a low residential density, high levels of homeownership, the absence of low-income families, and long commutes (journeys to work), characterized these suburbs. Ferry commuters traveling between jobs in Manhattan and homes in Brooklyn created the first of these residential suburbs in the United States. But commuter railroads quickly became the mode of transportation that underlay this kind of suburban development. By the late 1840s, daily trains used seven depots in Boston, a rail line connected Westchester County with Manhattan, and Chicago had its first railroad. Commuter suburbs followed in cities across the country along the main rail lines. (Continua)



2015-09-15


sábado, 12 de setembro de 2015

Smart myth


Deu no El País Cataluña
06-09-2015, por Jordi Borja

El mito de la ‘Smart City’
Con las nuevas tecnologías, nos dicen, lograremos ciudades maravillosas y ciudadanos felices
La tecnología no siempre juega a favor de los ciudadanos. En 2010 IBM lanzó una campaña publicitaria —Smart Cities Challenge— y en 2011 un nuevo producto —Intelligent Center for Smarter Cities—dirigido a un público específico y extenso: los gobiernos locales. Ofrece utilizar las tecnologías informáticas y digitales para abordar problemáticas urbanas relativas a cuestiones como transportes y movilidad, salud pública, vivienda, seguridad ciudadana, estado del espacio público, gestión de los servicios urbanos, reconversión de zonas degradadas, etcétera. La información y las soluciones que se barajan devienen tan “objetivas” como los “mercados” y las grandes empresas de servicios (con frecuencia más privadas que públicas) se presentan como poseedoras de las respuestas. Algunas grandes ciudades compraron el producto, Rio de Janeiro la primera, con resultados más que dudosos.
¿A qué se debe la emergencia de este mercado y el éxito del eslogan Smart City? Por una parte, a que las Administraciones locales son de facto menospreciadas por los Estados. Poseen escasos recursos en relación con las demandas sociales y, excepto a las grandes ciudades, se las ignora y con frecuencia se las considera “localistas” y reacias a la modernización. Por otra parte, las instituciones políticas y los partidos han perdido credibilidad pero los ciudadanos siguen teniendo cierta confianza en los gobiernos locales, en cuyo marco pretenden conquistar sus derechos y reivindicaciones. Las dinámicas participativas y las políticas neoliberales han coincidido, sin pretenderlo, en la revalorizar las políticas locales. En unos casos con vocación democrática y en otros para transferirles competencias inasumibles y favorecer las privatizaciones. (Continua)


2015-09-12

terça-feira, 8 de setembro de 2015